85%以上的大型货车都是个体户经营，且多数卡车司机教育层次与收入水平都不高，在经营中，他们不能享受到集中采购所带来的价格优势，也很难从银行等金融系统获取较好的融资服务，处于被层层“剥削”的底层。因此，宏观经济下滑、货源层层转包、运费下行、油费涨跌、过路费用上涨，行业的所有痛点最终都由3000万的卡车司机承担着。

　　然而，尽管长途公路运输依然以原有的传统模式持续运营，但投资者并没有放过这个年规模超4万亿元的市场。随着滴滴、优步等叫车软件的快速发展，2015年大量货运App涌现。据统计当时业内约有200-300款类似软件，它们以减少货车空载率、节省油费的经济账吸引用户，希望最终实现重构中国公路物流产业生态的目的。然而，1年多的市场考验后，目前幸存的产品并不多。业界也开始思考“车货匹配”可能是一种伪需求，并没有解决产业链中各参与者的痛点。

　　事实上，货车运输天然适合个体经营，集约运营带来的效率提高及采购成本的降低并不能抵消管理成本的上升。更关键的是，集约化运作不如个体运营更能充分发挥经营积极性。即使在美国这样的发达市场，整车运输的市场集中度也不高。