伴随着网约车相关政策出台以及滴滴与优步中国的合并，城市客运江湖之争以新兴平台全胜落下帷幕，缓解了长久以来“出租车空驶、乘客难打车”的产业痛点，完成了产业升级。但在货运领域，尤其是长途运输领域，尽管一批做车货匹配的“货运版滴滴打车”随风而起，也有不少获得了高额融资，但很多业内人士依然直言不太看好。重卡融资租赁跑步进入2.0时代，不少货运App拷贝滴滴的做法，试图用互联网的手段将整体产业链强行打通，但在现实的运营中，不仅没有解决卡车自身运营的问题，又易与第三方物流、黄牛等多方产生冲突，在某种程度上处于四面楚歌的状态。信都国际CEO周大为直言：“用互联网的打法改造货运行业恐怕没有那么容易”。

　　卡车运输：痛点遍布的“经济血脉”，卡车运输市场历来是国民经济的晴雨表，受宏观环境和市场形势双重影响。近几年受GDP增速持续放缓和经济结构深入调整的影响，中国公路货运量增速持续降低，并在2015年遭遇了断崖式的下跌，卡车运输产业存在着整体过剩的情况。

　　另一方面，公路运输行业是中国最早开放的行业之一，长年处于“散、小、乱、差”的局面。产业链的最上游—卡车生产商处于垄断局面，中国重汽、解放、东风等数家大国企占据着绝大部分的市场份额。朝下走又有超百万家的物流公司、货主。而产业中占人数最多且最为核心的3000万卡车司机则长期处于最弱势的地位。