1996年9月1日，京九铁路通车运营，从此我国形成京广、京九、京沪三条大动脉呼应南北的态势,为缓解运能紧张状况起了重要作用，也为铁路沿线经济发展插上了腾飞的翅膀。南下打工、下海经商、出口经济，这些与京九铁路的开通都有着密不可分的联系。下月，京九铁路将迎来通车20周年的日子，记者走进随着京九铁路诞生的聊城火车站，沿线企业、政府、旅客细述20年的变化。

　　20年前，京九铁路山东段10个县市中9个不通铁路，9个县市均属经济欠发达地区，人均年纯收入最低的只有1700元。作为农业主产区，聊城没有铁路，大量的农产品、工业品、日用品运不出去，日常需要的物资，也运不进来。“那时候，大蒜烂到地里，两毛钱一斤也没人要，当年有个口号，要像支援刘邓大军过黄河一样支援京九铁路建设。”曾任聊城市京九铁路筹建副总指挥兼筹建组长的闫庭琛,现年83岁高龄的他参与了京九铁路建设筹划的全过程。

　　“京九铁路开通当天‘锣鼓喧天’、‘人山人海’，很多老人一辈子没见过铁路，让家人推着地排车也要赶到现场摸一下铁轨。”回忆京九铁路当年通车的场景闫庭琛仍然很激动。“火车一响，黄金万两”，有了京九铁路这条客货运大动脉,聊城莘县、阳谷等地农田里的蔬菜水果可以运送到北京的市场上,钢材、铝材等工业产品可以输送到阿克苏等地, 拉动了地区交流。聊城市发展和改革委员会工作人员亢德智介绍说，交通方便合作企业也越来越多，投资逐年增长。聊城市经济生产总值由1996年的196.34亿元人民币，上升至2015年的2663.62亿元，可以说京九铁路掀开了聊城经济大发展的序幕。